О мужской и женской парковке сказано уже немало. Влаждельцы китайского торгового центра в городе Шицзячжуан решили помочь представительницам прекрасного пола припарковать машину и создали... специальную "женскую" стоянку.

От обычной она отличается размером парковочного места: оно примерно на метр шире, чтобы дамы не испытывали трудностей с парковкой. Кроме того, на асфальте нанесена специальная разметка, чтобы облегчить женщинам столь сложный процесс.

Интересно, что мужчин на "женскую" парковку пускать не будут вообще. А вот о том, смогут ли дамы оставить машину на "мужской" территории, ничего не сообщается.

Президент России Дмитрий Медведев заявил о том, что водителям нельзя пить за рулем даже минимальное количество алкоголя. Именно поэтому он пообещал подготовить законопроект, который запретит езду за рулем даже после употребления небольшого количества алкоголя.

Напомним, что сейчас пьяным считается человек, в крови которого обнаружено более 0,3 промилле спирта, а в выдыхаемом воздухе 0,15 промилле. Это означает, что водитель примерно за один час до езды может выпить маленькую бутылку светлого пива или небольшое количество вина. Данные нормы вступили в действие в середине прошлого года одновременно с усилением наказания за езду в пьяном виде (сейчас за это лишают прав на срок 1,5-2 года, а если человек уже был лишен прав, то его могут посадить за решетку на срок до 15 суток).

Формально по Венской конвенции о дорожном движении от 1968 года в законодательстве нашей страны должны быть указаны допустимые нормы алкоголя в крови. Однако президент России считает, что «тот, кто выпил, вообще теряет голову». «Мы же знаем, как у нас выпивают. Сначала рюмку, вроде можно теперь. Еще одну, две, три, а потом поехали. Я считаю, надо запретить употребление алкоголя за рулем», - заявил Дмитрий Анатольевич.

Министр транспорта Игорь Левитин сообщил, что Россия начнет переходить на платные магистрали уже в следующем году. Во втором квартале 2010 года начнется строительство первых дорог.

Единой стоимости проезда по ним не будет, цена будет колебаться от 1 до 5 рублей за километр. По словам Левитина, стоимость проезда будет определяться в результате конкурса: победит та компания, которая предложит наиболее доступный проезд. Цена километра пути будет напрямую зависеть от конкретного региона и сложности той или иной трассы.

Кроме того, Левитин подчеркнул, что отказываться от бесплатных альтернатив Россия не будет, это четко прописано в законе, принятом Государственной думой.

В марте 2010 года компания Subaru снимает с производства миникары Subaru R1 и Subaru R2.

В техническом отношении указанные автомобили представляли из себя интереснейшую комбинацию непростого 4-х цилиндрового мотора, независимой подвески и небольшого кузова. Subaru R2 была впервые представлена в декабре 2003 года, спустя 12 месяцев появилась Subaru R1.

По случаю завершения производства моделей компания Subaru с благодарностью к поклонникам этих авто представила новые комплектации миникаров: R1 Premium Black Limited и R2 Smart Selection. Все в коже, в черном, пахнет вкусно.

 

Седан Legacy нельзя назвать образцом современного дизайна. И светотехника чуть криклива, и кузов визуально перегружен, и впечатления новизны как-то не хватает. Будто видели уже этот автомобиль на дорогах много раз. Может, оно и к лучшему: резкие перемены мало кто любит. Зато чувствуется связь с другими Subaru. Фирменный стиль – это уже неплохо, так что хватит брюзжать. Техника-то на высоте!

В этом году флагман японской компании празднует своеобразный юбилей – 20 лет трудовой деятельности. Именно поэтому в руководстве решили, что пятое поколение универсала Legacy непременно должно выйти в свет в 2009 году. Ставка по-прежнему делается на хорошо проверенное сочетание из прошлого, которое с каждым новым поколением просто становится совершеннее.

Салон вырос, что не может не радовать. Пространство для ног задних пасcажиров увеличилось на 99 мм, чему поспособствовал прирост колесной базы на 80 мм, а над головой водителя добавили еще 21 мм.

Пятое поколение Legacy построено на новой платформе, которая призвана не только дать пассажирам больше пространства и сделать их пребывание в салоне комфортным, но и сохранить ориентированность автомобиля на активное поведение на дороге. Главный козырь Subaru – по-прежнему фирменный симметричный полный привод Symmetrical AWD во всех комплектациях. Он по-разному настроен для всех трех типов двигателей, некоторые из которых модернизировали, а некоторые заменили. Не обошлись и без работы над модернизацией КПП – добавили новую шестиступенчатую коробку передач и вариатор Lineartronic CVT.

Базовый вариант – это двухлитровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель, выдающий 150 л.с. Именно с этим доработанным двигателем идет в комплекте упомянутая ранее новая шестиступенчатая МКПП, а также адаптированный вариатор CVT. Следующий шаг в иерархии двигателей у Subaru Legacy – модификация 2,5 GT, оснащенная турбированным двигателем с рабочим объемом 2,5 литра. К нему также прикрутили новую шестиступенчатую ручную коробку передач, которой приходится справляться уже с 265-сильным мотором. Эта мощность позволяет разгонять седан до 100 км/ч меньше чем за 6 секунд. В конструкции двигателя, кстати, также нашлось место подвигу: турбину разместили под двигателем, чем существенно улучшили плавность отклика и уменьшили центр тяжести.

В довершение ко всему автомобиль избавили от традиционного ручного тормоза, убив последние надежды раллийных фанатов. Теперь ручник у Subaru будет не механический, а электронный. Зато вместе с ним появится система Hill Holder, чтобы увереннее чувствовать себя в Сан-Франциско, например, где постоянно приходится передвигаться по холмам. Помимо этого, в салоне появилось много мелочей вроде выхода под iPod, но они вряд ли способны коренным образом изменить мнение об этом автомобиле. Довольно серьезно оснащенный технически, он по-прежнему продолжает быть серой лошадкой в плане дизайна, и пока в этой области не видно просвета.

Одним из главных усовершенствований стоит признать работу над снижением шумов и вибраций. Для этого инженерам пришлось отказаться от старой как мир системы крепления двигателя, которая использовалась еще на модели Subaru 1000 в 1966 году. Теперь двигатель и коробка передач крепятся на подрамнике и этот алгоритм приносит довольно ощутимые дивиденды, а раньше все агрегаты крепились прямо к кузову. Прежде всего отметим, что подрамник задемпфирован по отношению к кузову, поэтому все возможные вибрации гасятся уже на подходе и не тревожат пассажиров. По той же причине на подрамнике расположен механизм рулевого усиления и передняя подвеска типа McPherson.

Немало часов и километров ушло на доработку новой подвески. Помимо более тихой работы новый метод крепления передних стоек позволяет обеспечить и лучший отклик на руль, а также снижение вибраций, которые передаются от дорожного полотна в салон автомобиля через рулевое управление. Задняя двухрычажная подвеска также была помещена на подрамник по тем же причинам.

Последняя нота в этой песне – печальная. Цены немилосердно выросли: за седан Legacy 2010 модельного года просят не меньше 1 199 200 рублей. Это за 150 сил, “ручку” и отсутствие прочих модных изысков. А максимально “упакованный” 265-сильный вариант тянет на все 1 698 500 рублей. Дороговато как-то... Но покупатели найдутся: хоть и подрос Legacy, он все равно нужен тем, кто не может жить без настоящего полного привода.