Себастьен Леб, лидирующий в Чемпионате мира по ралли, вбил еще один гвоздь в гроб интриги текущего сезона WRC, выиграв Ралли Аргентины. С одной стороны, глупо обвинять Себастьена в том, что он настолько хорошо делает свою работу, но иногда очень уж хочется…

После пятой подряд победы в пяти гонках текущего сезона интерес к чемпионату мира могут потерять даже самые преданные фанаты Леба - француз выигрывает гонки с такой легкостью, что "болеть" за него, кажется, уже не обязательно. В этот момент вспоминаются слова руководителя команды Renault F1 Флавио Бриаторе, который заявил, что если в гонках за победы борются не традиционные лидеры, то зрителям это смотреть скучно. Как бы не так...

Себастьен Леб впервые вышел в лидеры в самом дебюте гонки – на традиционном "суперспешле", за которым наблюдали несколько десятков тысяч зрителей. Однако дальше, как многим показалось, на раллийную улицу пришел праздник: последующие "допы" первого дня соревнований выигрывали все, кроме Леба. Лучшими временами отметились и Яри-Матти Латвала, и Петер Сольберг, а борьба за первую позицию развернулась между вторым пилотом "Ситроена" Дани Сордо и лидером BP Ford Abu Dhabi Микко Хирвоненом.

Оба гонщика попеременно выигрывали спецучастки, отрываясь друг от друга на считанные секунды. В результате, первый день лидером закончил Сордо, сумевший на пять секунд опередить Хирвонена. Себастьен Леб наблюдал за этой борьбой со стороны – на девятом "допе" он финишировал третьим, уступая более десяти секунд своему напарнику по команде. Конечно, основная борьба была еще впереди, однако третье место Леба на тот момент казалось чем-то невероятным.

 

Петтер Сольберг на Citroen Xsara восьмилетней свежести закончил первый день на четвертой позиции. По словам норвежца, он ожидал неудачной гонки из-за того, что ехал с теми же настройками амортизаторов, что и на Кипре. Однако никаких проблем ему это не доставило. Вслед за Петтером расположился его брат Хеннинг Сольберг, опережающий Яри-Матти Латвалу. Для Латвалы гонка сложилась неоднозначно – с одной стороны, он действительно ехал намного аккуратнее и стабильнее (по настоятельной просьбе руководства команды), но пробил колесо и в итоге отстал от Дани Сордо почти на минуту.

Однако во второй день ралли карета снова превратилась в тыкву: шесть из девяти спецучастков выиграл Себастьен Леб. К вечеру его преимущество над Дани Сордо достигло минуты! А самым показательным стал первый "доп" этого дня, когда штурман Леба Даниэль Елена ошибся в стенограмме, пропустив один из трамплинов. Из-за этого французский экипаж вылетел с дороги, однако Леб смог вернуться на трассу и продолжить борьбу, показав лучшее время "допа".

 

В середине дня борьбу Лебу пытался было навязать Микко Хирвонен, который к 14-му спецучастку отставал от француза всего на шесть секунд. Однако на 15-м "допе" на машине финна начал перегреваться двигатель и команда приняла решение прекратить гонку. Этот сход означал окончание серии из 22-х результативных финишей подряд для вице-чемпиона WRC 2008 года. В результате, на второе место вышел Дани Сордо, а вслед ним расположился Яри-Матти Латвала, сумевший опередить Петера Сольберга.

 

Но спустя всего четыре спецучастка неудача постигла и второй заводской экипаж "Форда". Причем сам Яри-Матти в сходе не виноват - на его автомобиле начались проблемы с электроникой, которые потребовали перезагрузки блока управления двигателем. На это у финна ушло около восьми минут, из-за чего он откатился в самый низ очковой зоны, пропустив вперед братьев Сольбергов.

Петтер Сольберг долгое время сражался за место на подиуме, однако норвежца постигла та же участь, что и Хирвонена – из-за неполадок с мотором Петтеру пришлось сложить оружие и оставить третье место своему брату.

 

На четвертую позицию, благодаря сходам конкурентов, поднялся Федерико Виллагра, для которого этот результат стал лучшим в карьере. На пятом и шестом местах финишировали еще два "Форда" - Мэттью Уилсона и Яри-Матти Латвалы. Надо отметить, что для финна это стало первым попаданием в очки с февраля, когда он смог приехать на подиум Ралли Норвегии.

На седьмой строчке финишировал Себастьен Ожье из команды Citroen Junior Team, которая в Аргентине столкнулась с многочисленными техническими проблемами. Во второй день ралли оба гонщика молодежной команды сошли с дистанции из-за того, что техника не выдерживала их агрессивной манеры езды, однако в воскресенье и Ожье и Раутенбах продолжили борьбу по системе "суперралли". Однако побороться за высокие места ни тот, ни другой уже не смогли.

К тому же, Ожье повезло, что он набрал хотя бы два очка - из-за заминки на самом первом спецучастке, когда судьям пришлось помочь французу завести машину, стюарды гонки наложили на него штраф в три минуты, который позже был отменен.

Замкнул очковую зону Насер Аль-Аттия, выступавший в этой гонке на автомобиле группы P-WRC и сумевший пробиться в очковую зону абсолютного зачета, что можно считать настоящим спортивным подвигом.

После пятого этапа Леб лидирует в общем зачете с колоссальным отрывом в 19 очков от своих преследователей. Вторую позицию занимает Дани Сордо, а Микко Хирвонен, в результате своего схода, откатился на третью строчку и теперь проигрывает Лебу уже 20 очков. На четвертом и пятом местах расположились братья Сольберги, которые теперь поменялись местами (Петтер откатился на пятую позицию).

Следующая гонка состоится через месяц – 22-24 мая - и пройдет в Сардинии. Все действующие пилоты, когда-либо выигрывавшие этот этап, сейчас выступают на "Ситроенах" - Себастьен Леб первенствовал здесь в 2005, 2006 и 2008 годах, а Петер Сольберг победил в Италии в самой первой гонке в 2004-м. По словам директора спортивных программ Ford Марка Динса, его команда намеревается продолжать борьбу - ведь позади меньше половины чемпионата. Но дело не в том, сколько этапов прошло или осталось, а в том, что еще никто кроме Леба в этом году не выиграл ни одной гонки WRC.

Результаты Ралли Аргентины

Общий зачет после пятого этапа

Командный зачет после пятого этапа

Депутаты петербургского парламента опять хотят ужесточить наказание за нарушения ПДД, повысив в 10 раз штрафы за остановку или стоянку на тротуаре. Накануне парламентарии одобрили инициативу эсера Бориса Киселева об изменении КоАП. Помимо того, что законопроекту придется «постоять» в очереди в Госдуме среди других многочисленных и еще пока не рассмотренных инициатив, сама норма выглядит более чем абсурдно.

Если ваша машина стоит на тротуаре, то за это нарушение вас должны предупредить или оштрафовать на сумму в 300 рублей. Такие нормы сейчас действуют по КоАПу. Однако, если вы едете по тротуару, взыскание гораздо суровее — 2000 рублей. Такой разброс депутат-эсер Борис Киселев посчитал несправедливым и позволяющим в ряде случаев нарушителю избежать серьезного наказания. Поэтому он и предложил за стоянку и остановку на тротуаре увеличить штраф до 2000 рублей. Все просто и элементарно. Депутаты, даже из «Единой России», идею поддержали и все дружно проголосовали.

Однако о том, как эту норму со штрафами нужно довести до адекватной, депутаты не задумались. Загвоздка в том, что ни один автомобилист не может попасть на тротуар и оставить на нем машину, не проехав по нему (не залетел же автомобиль на пешеходную часть). И, следуя элементарной логике, по существующим правилам он уже должен получать штраф за езду в неположенном месте — 2000 рублей, а плюс к этому еще и предупреждение или взыскание - дополнительно на 300 рублей. А чтобы последнего не было, заехав на тротуар, автомобилист должен просто ехать по пешеходной части дороги, ни разу не останавливаясь и  не припарковываясь. А если предложение Бориса Киселева будет принято, то каждый водитель, который окажется на тротуаре, по сути, должен будет оплатить 2000 за езду по тротуару и еще 2000 за стоянку на нем. Не прописано в КоАПе, как расценивать сначала проезд по тротуару, потом остановку, а потом продолжение движения (съехать-то с тротуара тоже нужно).

Также в КоАПе ничего не сказано, как наказывать тех, кто правыми или левыми колесами заехал на пешеходную дорожку, а другой стороной машины располагается на проезжей части. А именно так оставляют машины автолюбители на узких улицах или там, где есть риск появления эвакуатора.

Напомним, что практика заезда на тротуар и парковки там автомобиля появилась в последние годы, когда критическая масса личного транспорта граждан значительно превысила количество парковочных мест на улицах города. Параллельно с ростом благосостояния людей начали исчезать свободные места  - сначала вдоль трасс, потом во дворах домов, а затем уже и на тротуарах, хотя заезжать на них всегда было категорически запрещено.

Разгул парковки на пешеходных дорожках пришелся на период наибольшей активности службы эвакуации транспорта. Машину можно было беспрепятственно увезти, если она просто стояла вдоль поребрика, но если авто располагали частично или полностью на тротуаре, то подцепить его было невозможно. Это стало возможным позже, когда в распоряжении соответствующих служб появились машины, способные подхватить автомобиль за колеса и поднять его (иногда с "летальным" исходом для сорвавшегося с креплений несчастного транспорта).

И вот теперь это «разгуляево» депутаты Петербурга хотят жестко пресечь под угрозой огромного штрафа. Получится ли у них сие, еще неизвестно: сначала инициатива эсеров должна пройти городской парламент, а после этого еще и не затеряться в Госдуме. Но тенденция и стремление наших парламентариев «снять» с нарушителей побольше денег настораживают.

Напомним, что это уже не первая инициатива питерцев по увеличению штрафов за нарушение ПДД. После вступивших в силу поправок, серьезно ужесточивших наказание за очень многие нарушения в 2007 году, тема борьбы с незаконопослушными автомобилистами на дорогах вообще стала модной.

Год назад эсеры уже предлагали увеличить штраф за проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика с 700 до 2000 рублей. За движение по велосипедным или пешеходным дорожкам либо тротуарам в нарушение ПДД предусматривалось лишение прав на срок от трех до шести месяцев (сейчас - штраф в размере 2000 рублей). Если водитель не уступает дорогу пешеходам и велосипедистам, пользующимся преимуществом, - штраф в размере 2000 рублей или лишение прав на срок от трех до шести месяцев, сейчас - предупреждение или штраф в размере 100 рублей.

В сентябре прошлого года депутаты петербургского ЗакСа ополчились на водителей маршрутных такси и автобусов. Они предлагали лишать тех прав едва ли не за каждое нарушение правил, а простых автомобилистов нещадно штрафовать за слишком быструю езду и проезд на красный сигнал светофора. Так, за превышение допустимой скорости до 20 километров в Питере предлагалось брать 200 рублей (вместо 100 рублей или предупреждения). На 40 километров в час — уже 600 вместо 300 рублей. До 60 километров в час — до 3000 рублей вместо сегодняшних 1000-1500 рублей. Водителей, перевозящих пассажиров, за превышение скорости на 20 километров в час подразумевалось сразу лишать прав на срок от шести месяцев до года.

Далее. За «красный» сигнал и жест регулировщика вместо 700 рублей взимать 2000. Для маршрутчиков - лишение прав. За нарушение правил проезда перекрестка штрафовать до 1000 рублей. Маршрутчиков - опять-таки лишать документов. За выезд на встречную полосу - отбирать права не на полгода, как прописано в КоАП сегодня, а на срок до полутора лет. За нарушение правил маневрирования с маршрутчиков брать до 2000 рублей. С тех, кто не уступает дорогу пешеходам - 500 (вместо 100, как сейчас). Если же манера езды водителя маршрутки привела к аварии, его, по мнению разработчиков законопроекта, не грех оставить без прав на срок до трех лет.

К слову, идеи по «увеличению в 10 раз» различного рода штрафов зарождаются в головах не только петербургских парламентариев. Их московские коллеги в конце прошлого года всерьез озаботились проблемой "ретушировки" регистрационных знаков с целью сделать их "невидимыми" для камер фото-, видеофиксации нарушений ПДД и решили выйти с инициативой об увеличении штрафов за это нарушение. Тоже в 10 раз — до тысячи рублей.

А недавно и губернатор Петербурга внесла свою лепту в борьбу: Валентина Матвиенко во что бы то ни стало хочет отменить плату за эвакуацию неправильно припаркованного транспорта за счет городского бюджета, переложив это бремя снова на плечи автомобилистов со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Пока ни одна из вышеназванных инициатив в федеральном парламенте не прошла. Впрочем, и предложение губернатора, возможно, появилось после того, как Госдума отклонила два законопроекта, которые касались вопросов нарушения правил парковки автомобилей и их эвакуации - федеральные депутаты не поддержали идею о повышении штрафов за оставление машин в неположенном месте с нынешних 300 до 1-1,5 тысячи рублей. Но петербургская градоначальница надеется на успех - как сообщила Матвиенко, она свою инициативу заранее обсудила с российским президентом. И он «дал добро».

Александра Медведева

Минэкономразвития предложило премьер-министру РФ Владимиру Путину не снижать пошлины на ввоз иномарок в 2010 году из-за того, что отечественный автопром по-прежнему нуждается в стимулировании спроса. Однако по мере того, как доля российских машин начнет расти, пошлины, по словам чиновников, можно снизить, так как открытость российского рынка является одним из долгосрочных приоритетов для правительства.

Как передает Lenta, "Ведомости" пишут, что документ "Основные направления таможенно-тарифной политики", который был рассмотрен на бюджетной комиссии под руководством премьера, уже одобрен и в мае будет вынесен на заседание правительства. При этом, по словам чиновника из Минэкономразвития, высокие пошлины на ввоз подержанных иномарок должны сохраниться. "Нельзя делать российский рынок свалкой для иностранных авто старше пяти лет", - заявил он.

Между тем, положительного влияния на российский авторынок повышение таможенных пошлин пока не оказало: продажи у большинства зарубежных марок, имеющих сборочные производства в России (Ford, Renault, Chevrolet, Hyundai, Toyota), падали вместе с рынком - на 40 и более процентов. Однако есть и те, кто сумел заработать на резком росте цен на импортируемые модели - VW и Skoda, собирающие свои машины под Калугой, в 2009 году еще не повышали цены, благодаря чему спрос на их продукцию вырос на 46 и 8 процентов соответственно.

По мнению эксперта по автомобильной отрасли компании Ernst & Young Ивана Бончева, в ближайшие два года рыночная доля машин, произведенных в России, увеличится с 25% (в 2008 году) до 40 (в 2009-м), а затем до 50% (в 2010-м). Ранее сообщалось, что на машины, завезенные в этом году, цены выросли с начала года на 24,9%. Специалисты Минпромторга считают, что из-за высоких таможенных пошлин ввоз подержанных иномарок в этом году сократится почти в три раза (до 169 тысяч машин), а импорт новых - на 48,7% (до 747 тысяч штук).